Mare Nostrum Corsica 
Port
de Bastia : des perspectives a priori assez stables pour 2026,
après la bonne résistance du trafic passagers en
2025
Scène de la vie portuaire bastiaise, en juillet 2023 : de
gauche à droite sur la photo, le Mega Victoria et
l'arrivée du Mega
Regina de la Corsica Ferries
(photo : Romain Roussel).
Après les années difficiles en lien avec la crise du COVID (voir bilan
détaillé),
les
données
de 2023 et de 2024 témoignaient d'une poursuite de l'embellie,
avec 2,05 millions de passagers enregistrés au départ et
à l'arrivée du port de Bastia en 2023 (+3,0%)
et 2,14
millions en 2024 (+4,0%), selon la CCI des ports de Corse. Si les lignes avec
le continent français se sont redressées
dès 2021,
la situation a été plus lente à se
rétablir
pour les lignes corso-italiennes, qui avaient le plus chuté
et
n'ont véritablement rebondi qu'à
l'été
2022 et sont depuis lors redevenues prééminentes sur
l'année. La barre symbolique des 2 millions de voyageurs, que le port
de Bastia avait franchi sans discontinuer chaque année de
2002
à 2019, est de nouveau dépassée chaque année depuis
2023.
En 2025, le port a très bien résisté à la
contraction significative de l'offre des compagnies, de la Moby en particulier, qui s'est séparée de nombreux navires (plus de
détails à ce propos en page des nouveautés
2026). Ainsi, les trafics à fin novembre 2025 affichent-ils, toujours selon la CCI des ports de Corse,
une grande stabilité (-0,1%), avec déjà plus de
2,07 millions de voyageurs sur 11 mois : 1,16 million sur les lignes
italiennes (-2,9%) et 0,91 million sur les lignes françaises
(+3,6%). Sur le moyen terme, toutefois, la plateforme portuaire de
Bastia, désormais sous le contrôle de la Collectivité de Corse, devra
apporter une réponse à l'inadaptation
structurelle
de ses quais aux navires
de nouvelle génération (voir débats
sur le futur
port de commerce), mais aussi à un contexte de moindre
soutien financier de la Collectivité
au
secteur maritime, observé déjà depuis
2014. En effet, les subventions
de la Corse ont été progressivement
redirigées vers le
secteur
aérien,
pourtant plus polluant (en termes d'émissions de dioxyde de
carbone par passagers transporté, mais aussi de nuisances
sonores...) et générateur de moindres
retombées
économiques (des séjours nettement plus courts en
moyenne
lorsque les passagers viennent en avion que lorsqu'ils viennent en
bateau, selon l'INSEE).
Depuis octobre 2019 et l'éviction de La Méridionale de
la ligne Bastia-Marseille, desservie
exclusivement par la Corsica
Linea depuis cette date du fait de
décisions de l'Assemblée
de Corse, le port de Bastia ne peut plus compter que sur
trois compagnies (la Corsica
Ferries, la Corsica
Linea et la Moby
Lines). Dans
un contexte international de plus en plus tendu et de fort resserrement
de la contrainte écologique (passage en zone à
faible
émissions de la Méditerranée
depuis le
printemps 2025 qui oblige les navires à de lourdes
transformations ou les contraint à consommer un carburant
plus
coûteux, et surtout inclusion progressive du transport maritime
dans un
système européen de taxation des
émissions de dioxyde de carbone générateur d'un
surcoût annuel de plusieurs millions d'euros pour les
compagnies), à quelles
évolutions
faut-il s'attendre pour 2026 ? La programmation
des compagnies témoigne d'une stabilisation de l'offre pour
la saison 2026 par rapport à l'année
dernière :
- la
Corsica Ferries, qui a
déjà atteint ses objectifs 2030 de réduction des
gaz à effet de serre avec une réduction de l'ordre de 30%
par rapport à l'année de référence 2018,
stabilise désormais le nombre de ses escales de ferries en 2026. En
dépit du retrait d'un navire, le Mega Express Five, désormais vendu, la Corsica
Ferries
peut compter en 2026 sur une offre de transport très
légèrement supérieure à celle de la saison
passée avec l'entrée en flotte du nouveau Mega Serena, ex-Stena Vision de la Stena Line.
En effet, le nouveau navire offre des capacités garage et
passagers légèrement supérieures et dispose d'un
nombre significativement plus élevé de cabines (environ
200 de plus), ce qui devrait permettre une amélioration
qualitative par rapport à son prédécesseur et lui
donne un meilleur potentiel en traversées de nuit. Si
l'évolution de ses dessertes avec le développement de
traversées au départ de Sète se fera de
manière privilégiée sur Ile Rousse et Ajaccio,
pour des raisons de plus grande proximité
géographique, les perspectives
de la Corsica Ferries sur le
port de Bastia apparaissent
au final équivalentes pour 2026 à celles de 2025 ;
- s'agissant de la Corsica
Linea,
la compagnie aux bateaux rouges devrait
continuer d'aligner sur Bastia ses derniers cargos
mixtes : le A Galeotta,
mis en service début 2023, qui sera rejoint d'ici juin 2026 par le nouveau Capu Rossu, en complément
du Pascal Paoli. Le Capu Rossu remplacera sur cette ligne le Vizzavona,
qui bascule sur Propriano pour l'été 2026, ce qui
apportera outre l'effet de nouveauté une capacité un peu
supérieure pour le transport de passagers (1 035 par voyage au
lieu de 800).
Des rotations
supplémentaires devraient vraisembablement cette année
encore
être programmées dans un second temps pour
l'été 2026, à moins que la compagnie
ne
décide de les programmer plutôt sur Ile Rousse,
Ajaccio ou
Propriano plutôt que sur Bastia. Au global, les
perspectives de la Corsica
Linea apparaissent donc positives sur le port de Bastia pour 2026 ;
-
présente sur les seules lignes italiennes depuis 2019, la Moby Lines a
considérablement allégé son programme
estival depuis 2025, en réduisant nettement sa période
de desserte et en se séparant de plusieurs navires qui opéraient à Bastia
jusqu'en 2024. Outre la perte du lien
avec Piombino, laissé à la seule Corsica Ferries, la
Moby
ne peut plus compter non plus depuis 2025 sur sa traversée
régulière de nuit de et vers Genova, qu'elle ne
dessert plus que de jour en périodes de pointe, en
complément d'une seule rotation quotidienne de et vers
Livorno, avec un navire encore à préciser qui viendrait en remplacement du Moby Orli,
basculé en 2026 sur les lignes sardes.
Sous réserve de confirmation, ce navire pourrait ne pas disposer
de cabines, même si cela n'est pas déterminant s'agissant
de traversées de jour de et vers Livorno, cela risque de peser
qualitativement sur l'offre de la compagnie, dont la desserte de Bastia
devrait cependant bénéficier à la marge en 2026 de
son retrait du port d'Ajaccio (où sa présence
était assez marginale) ; aussi, au total, les perspectives de la
Moby
apparaissent-elles relativement stables sur
Bastia pour la saison 2026 ;
- enfin, La Méridionale, qui
vient de nouveau de changer de direction générale fin
2025, ne développe semble-t-il pas de nouveau projet de retour
à court terme
sur le port de Bastia (où elle est
absente depuis octobre 2019), comme initialement
projeté pour la saison 2025. Elle envisageait en effet de
desservir Bastia depuis Toulon et Livorno en 2025, en lieu et
place de la ligne
assurée avec Ile Rousse durant
l'été 2024. Si
ce projet avait bien été annoncé par
la direction
de
la compagnie à ses syndicats à l'hiver 2024-2025,
il avait
soulevé plusieurs
oppositions (la crainte notamment d'une concurrence de la ligne
subventionnée Marseille-Bastia qui
bénéficie
à la seule Corsica
Linea
et d'une remise en cause de ce système de dotations
financières, d'un niveau sans comparaison en Europe) et la
compagnie y a finalement renoncé.
Le retour de La
Méridionale
aurait pourtant apporté un plus bienvenu au port de Bastia
et
aidé à soutenir son trafic, mais les
perspectives de
la compagnie sur Bastia sont donc finalement nulles en 2026 encore.
Au-delà des
évolutions et ajustements des offres des compagnies, la
conjoncture internationale tend à peser aussi sur la demande de
transport et à rendre les perspectives du port de Bastia
plus incertaines pour 2026, même si en théorie celles-ci
devraient être plutôt positives au vu des offres de
transport annoncées. Des évolutions de
l'offre
de transport découleront aussi
de nouvelles
modifications des parts de marché entre compagnies et entre
ports, plus ou moins fluctuantes ces dernières
années.
Ainsi, la
première place sur le port de Bastia,
revenue à
Toulon
de 2019 à 2021, après trois années de
suprématie du
port
italien de Livorno, est revenue à Livorno depuis 2022 et
devrait
le rester en 2026. La
troisième
place est aussi très disputée :
jusqu'à 2019
répartie selon les années entre Nice et Savona,
elle
est revenue à Marseille en 2020 et 2021
et à
Savona depuis 2022. Cette destination étant
confortée,
Savona devrait rester troisième en 2026, derrière
Toulon, qui resterait deuxième.
Le Mega Express Three de la Corsica Ferries croise le Vizzavona de la Corsica Linea à
l'entrée du port de Bastia en
août 2025 ; photo : Romain Roussel. Si les touchers bastiais du
premier de ces navires devrait rester assez épisodiques en 2026,
en raison de capacités d'accueil limitées du port pour
les longs navires, le second ne devrait plus venir
régulièrement à Bastia une fois mis en service le Capu Rossu.
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