La commande des nouveaux navires de la SNCM devait normalement être confirmée lors d'un conseil de surveillance de la compagnie, d'abod repoussé du 28 avril au 12 mai 2014 "toutes les conditions n'étant pas remplies pour que le conseil de surveillance puisse examiner dès lundi [28 avril] le financement des nouveaux navires" selon l'AFP. Toutefois, il n'en a rien été. Ce conseil s'est tenu dans un climat tendu entre actionnaires, Transdev ayant précédemment tenté en vain (lors d'un précédent conseil de surveillance puis en portant l'affaire en Justice) de faire convoquer une réunion du conseil d'administration de la compagnie afin de révoquer la direction de la compagnie, à commencer par Gérard Couturier, alors président du directoire de la compagnie et est finalement arrivé à reprendre le contrôle de la compagnie en mai. En effet, le conseil de surveillance de la SNCM, réuni le 12 mai 2014, n'a pas reconduit le directoire sortant de la compagnie. Le président du directoire, Marc Dufour, qui était en conflit ouvert avec l'actionnaire majoritaire de la SNCM, Transdev, a donc dû lâcher les rênes de la compagnie. D'après Alta Frequenza qui cite une source syndicale, les quatre représentants des salariés auraient voté pour son maintien et l'Etat (3 voix) se serait abstenu, laissant Transdev (6 voix) décider seul du sort du directoire. Transdev a révélé le 26 mai 2014 le nom de celui qui lui a succédé à l'issue du conseil de surveillance du 28 mai : il s'agit d'Olivier Diehl, spécialiste des transports et ancien de DHL. 


Jean-Marc Janaillac, PDG de Transdev, précise dans un courrier les missions qui ont été assignées à la nouvelle équipe dirigeante de la SNCM : "Olivier Diehl et le nouveau directoire auront pour première mission de faire face aux urgences de court terme, et notamment d'assurer le succès de la saison d'été. Ils procèderont par ailleurs à une analyse lucide de la situation de la compagnie, afin de la doter d'un projet réaliste". Par ailleurs, dans une interview au journal Le Parisien, Jérôme Nanty, actuel numéro deux de Transdev et pressenti comme successeur de Gérard Couturier à la tête du conseil de surveillance de la compagnie d'ici la fin juin 2014, qualifie de "fuite en avant irréaliste" le plan porté jusqu'ici par l'équipe dirgeante sortante et ne s'engage que sur le devenir des lignes de Marseille. Il précise que "notre travail va consister à identifier des solutions industrielles afin d'assurer un avenir pérenne aux activités de la SNCM, en préservant le maximum d'emplois possible".

La tâche des nouveaux dirigeants s'annonce toutefois très difficile. Tout d'abord, le conseil de surveillance devait aussi examiner les comptes 2013 de la compagnie sur lesquels les parties s'opposent : selon Les Echos, l'ancien directoire de la SNCM ne prévoyait de passer des provisions que pour moins de 50 millions d'euros au titre de l'exercice 2013 tandis que les commissaires chargés de certifier les comptes de la compagnie en exigeraient 650 millions ! Transdev, de son côté, aurait déjà anticipé la fin de la SNCM d'ici la fin de l'année 2014 dans ses comptes consolidés 2013 récemment déposés, rapporte le journal Le Marin du 13 juin 2014. Selon cette même source, le rapport comptable prévoierait de "cesser tout financement" pour la SNCM et d'"accompagner toute solution de discontinuité dans le cadre d'une procédure collective adaptée", ce qui pourrait signifier le passage de la société devant le tribunal de commerce... C'est dans ce contexte houleux qu'Olivier Diehl et sa nouvelle équipe¹ étaient supposés rassurer les représentants des salariés qu'ils ont rencontré dès leur prise de fonction, de peur qu'un nouveau mouvement social intervienne à l'été 2014 à la SNCM (mouvement qui a finalement débuté à la SNCM le 24 juin, voir plus bas).

Quant à Bruxelles, notons qu'à ce stade, la question - cruciale pour l'avenir de la SNCM - du remboursement éventuel de tout ou partie des 440 millions d'euros réclamés par la Commission n'est toujours pas définitivement réglée, même si 205 millions d'euros ont de nouveau été jugés incompatibles avec les règles du marché commun par la Cour européenne de Justice septembre 2014, rejetant ainsi les pourvois de la SNCM et de l'Etat français contre l'arrêt du Tribunal de l'Union qui condamnait la compagnie à rembourser un peu plus de 220 millions d'aides publiques reçues lors de la privatisation de la compagnie... Le surlendemain du limogeage du directoire de la SNCM, le 14 mai 2014, la Commission avait déjà rappelé à la France qu'elle devait exiger de la compagnie maritime qu'elle lui rembourse ces sommes, mais la négociation se poursuivrait.

Ultime polémique en date sur les sommes dues au titre de la DSP 2007-2013 : l'édition en ligne du journal Le Marin du 29 mai 2014 révèle qu'en marge d'un litige entre la SNCM et la Collectivité territoriale de Corse sur la compensation du surcoût du combustible dans le cadre de la précédente DSP (2007-2013), le tribunal administratif de Bastia pourrait déclarer nulle la précédente délégation (la décision est attendue d'ici la mi-juin 2014) ! Dans ce scénario, le journal précise que la SNCM pourrait engager des discussions avec la CTC pour obtenir réparation des prestations fournies dans le cadre d'un contrat alors déclaré illégal et que ces réparations pourraient en théorie aller jusqu'à 460 millions d'euros (soit la différence entre les 912 millions d'euros que la SNCM aurait engagé sur la période et les 452 millions d'euros qu'elle a reçu sur la période 2007-2013 de l'Office des transports de la Corse), ce qui permettrait de renflouer la compagnie ! Toutefois, il est très improbable que la Collectivité territoriale de Corse, qui n'a pas encore réagi officiellement à ce nouvel élément du dossier, l'entende ainsi... En effet, interrogé sur cette question par R.Roussel pour Mare Nostrum Corsica, Paul Giacobbi, déclare le 11 juin 2014 : "je ne comprends pas en quoi nous aurions le moindre risque financier : 

1. La SNCM est condamnée à nous reverser 220 millions d’euros par la Commission de l’Union européenne.

2. L’annulation de la DSP, si elle intervient, n’entraine aucune forme d’indemnisation au détriment de la CTC.

3. Le « surcoût combustible » est une fantaisie rejetée en référé par le tribunal administratif de Bastia" et il rappelle que "nous avançons par ailleurs sur une SEM permettant d’investir dans le renouvellement de la flotte de service public". 

Dès l'éviction du précédent directoire de la compagnie, le délégué CGT Marins de la SNCM, Frédéric Alpozzo avait prévenu : "il faut rapidement que les responsables politiques redressent la barre dans ce dossier, sans quoi la CGT mettra tout en oeuvre d'ici au 30 juin pour faire respecter les engagements et préserver l'emploi". Ainsi, à l'appel de plusieurs syndicats de la compagnie (CGT, CFE-CGC...) à l'exception notable du STC, qui table quant à lui sur la fin prochaine de la SNCM en vue de la création d'une compagnie régionale, un nouveau mouvement de grève reconductible qui paralyse totalement les navires de la SNCM a débuté le 24 juin 2014, le Gouvernement n'ayant pas rassuré sur les perspectives d'avenir de la compagnie (l'entrevue entre une délégation syndicale de la compagnie et le Ministre de l'économie, du redressement productif et du numérique, Arnaud Montebourg le lundi 2 juin 2014 n'a pas permis d'apaiser les tensions). La date choisie correspond à celle initialement prévue pour l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie, finalement repoussée au 3 juillet. Entre-temps, les deux conseils de surveillance extraordinaires qui se sont tenus les vendredis 20 et 27 juin 2014 n'ont pas permis d'apaiser les tensions, loin de là, la confirmation de la commande des nouveaux navires n'ayant pas été actée (alors que la lettre d'intention avec les chantiers STX France ne courait que jusqu'au 30 juin) et les représentants syndicaux de la compagnie rapportent que la direction désormais menée par Transdev n'aurait pas de tabou sur le périmètre de la SNCM et aurait, pour la première fois, ouvertement évoqué la possibilité de licenciements. Seul point positif pour la compagnie, Transdev a acté le report d'un an des échéances de trésorerie de la compagnie qui aurait sans cela dû rembourser jusqu'à 127 millions d'euros d'avance de l'Etat (pour 10 millions), de Veolia (pour 14 millions) et de Transdev (pour 103 millions) dès la fin juin 2014 !

Sans attendre l'assemblée générale de la SNCM du 3 juillet, une réunion s'est tenue à Marseille lundi 30 juin 2014 après-midi entre le secrétaire d'Etat aux transports, Frédéric Cuvillier, et les syndicats grévistes de la SNCM pour tenter de trouver une issue au conflit. La réunion n'a toutefois pas permis d'aboutir à un déblocage de la situation, bien au contraire : les avancées (nomination d'un médiateur, Gilles Bélier, et création d'une mission menée par Louis Gallois en faveur des armateurs français) n'ayant pas été jugées suffisantes, la grève à la SNCM a été reconduite et le Kalliste de La Méridionale bloqué à Marseille par des grévistes de la SNCM, tandis que l'exécutif de Corse a haussé le ton et enjoint l'Etat "de prévenir et d'éviter des atteintes à la liberté de circulation portuaire" a écrit Paul Giacobbi. Les transporteurs étaient quant à eux excédés par le blocage du Kalliste et le déroutement sur Toulon des autres navires de La Méridionale pour leur éviter de subir le même sort...

Devant le risque d'asphyxie de l'île à l'orée de la saison d'été, les responsables de la Collectivité territoriale de Corse (CTC) ont pris les devants. S'agissant de la demande possible de remboursement de plusieurs centaines de millions d'euros à la SNCM dans le cas où la DSP 2007-2013 serait considérée comme nulle, Paul Giacobbi a confirmé le 20 juin 2014 à France 3 Corse les propos déjà tenus le 11 juin dernier à Mare Nostrum Corsica, à savoir qu'il considère ces exigences de la compagnie comme totalement infondées (pour lui elles relèvent "de la médecine, de la psychiatrie"). Il est vrai que dans l'hypothèse où la CTC serait condamnée à reverser pareilles sommes à la SNCM, elle n'aurait certainement plus les moyens de financer la délégation de service public (DSP) actuelle attribuée conjointement à la SNCM et à La Méridionale pour un montant total de près de 1 milliard d'euros de subventions sur l'ensemble de la période 2014-2023. La SNCM risquerait donc de perdre sur un tableau ce qu'elle gagnerait sur l'autre, et ce d'autant plus facilement que les responsables de la CTC ont déjà indiqué qu'ils seraient dans leur bon droit de mettre fin à l'actuelle DSP au vu des paralysies répétées du trafic maritime sur Marseille, trois épisodes de blocage ayant déjà enregistrées depuis début 2014 (un premier conflit de 8 jours avait eu lieu en janvier, un second, de 5 jours, fin mars et le dernier, en juin-juillet, a donc finalement duré 17 jours !). En outre, dans une intervention à l'Assemblée nationale le mercredi 25 juin 2014, Paul Giacobbi s'est ouvertement prononcé pour "une solution de discontinuité devant le tribunal de commerce" solution qui, ajoute-t-il, "peut seule, permettre, par la création d'une société nouvelle, d'annuler le passif des sanctions européennes".  

C'est dans ce contexte houleux entre la SNCM et les responsables de son principal marché que la SNCM a décidé le 21 juin 2014, de bloquer ses réservations sur la Corse pour la période du 24 au 29 juin inclus (le blocage des réservations de la compagnie a esnuite été étendu jusqu'au terme de la grève, le 10 juillet 2014, suite à l'enlisement du mouvement social), les personnes ayant réservé avec la compagnie étant alors invitées par SMS à appeler le 09 95 34 55 72 pour trouver une autre solution de transport. De nouveau, lors de ce conflit à la SNCM, cette solution est venue le plus souvent de la Corsica Ferries, contre laquelle s'est récemment déchaînée une nouvelle tempête médiatique, suite cette fois à l'incident de navigation survenu au Mega Express Five le 31 mai dernier. Ce jour-là, le navire aurait talonné à la sortie du port de l'Ile Rousse, ce qui aurait généré "une brèche de 30 centimètres sur un double-fond vide" et "une trace de 50 mètres" sur la partie immergée de la coque qui n'aurait été découverte que le lendemain, suite à une inspection de sécurité par des plongeurs rapporte au journal Le Marin du 20 juin 2014 Pierre Mattei, le directeur général de la compagnie, qui dénonce une "diabolisation permanente" de sa compagnie (de nombreux médias ayantnotamment rapporté à tort l'incident en parlant d'une brèche non pas de 30 centimètres mais de 50 mètres !) à l'encontre de laquelle une enquête administrative a été ouverte. Les BEA mer italiens et français, chargés de l'enquête, diront si toutes les procédures de sécurité ont bien été respectées, comme l'affirme la compagnie, dont le navire a rapidement été autorisé à reprendre la mer dès le 8 juin au soir, après une réparation d'une semaine dans la cale sèche des chantiers navals de La Spezia en Italie.

En tout état de cause, la confiance dans la fiabilité de la Corsica Ferries ne semble pas mise en doute par cet incident de navigation, la CTC ayant déclaré à France 3 Corse le 21 juin 2014, par la voix de Pierre-Marie Bartoli, président de l'Office des transports de la Corse, que la compagnie aux bateaux jaunes avait été la seule des compagnies desservant la Corse (qui aurait également consulté La Méridionale et Moby Lines) à avoir accepté de mettre à disposition de la Collectivité, moyennant dédommagement, trois navires en cas de blocage à la SNCM. Pierre-Marie Bartoli avait alors affirmé au micro du média corse remercier la Corsica Ferries pour cette "convention temporaire" avec l'Office des transports et ajouté "qu'on ne peut pas laisser la Corse avec un service public amputé". A noter qu'une telle démarche répond à une attente forte exprimée par les socio-professionnels de l'île, la CGPME Corsica s'étant notamment publiquement prononcée en faveur d'affrètement de navires supplémentaires quelques jours plus tôt en prévision d'un conflit dur à la SNCM... D'après France bleu Corse, c'est finalement La Méridionale qui a passé une convention avec l'OTC pour renforcer ses rotations, vraisemblablement pour éviter aux transporteurs de fret de devoir aller de Marseille jusqu'à Toulon, où opère la Corsica Ferries. Toutefois, s'agissant du trafic passagers, c'est bien la Corsica Ferries qui a pris en charge l'essentiel du report des voyageurs de la SNCM, ses capacités disponibles sur la Corse étant bien supérieures à celles de ses concurrentes. En effet, le renforcement des traversées de La Méridionale est passé essentiellement par le transfert sur Bastia (ou Ajaccio, selon les jours) de quelques traversées prévues initialement sur Propriano ou par le prolongement jusqu'à Propriano de certaines rotations prévues initialement uniquement sur Ajaccio. La compagnie a un temps étudié l'affrètement provisoire d'un navire supplémentaire (sachant que le Scandola est désormais affrété aux Baléares sous pavillon étranger et n'était donc pas immédiatement disponible) mais les tentatives menées en ce sens ont achoppé sur la question du pavillon, préférentiellement français dans le cadre de la DSP... 




Le conseil de surveillance de la SNCM du jeudi 3 juillet 2014 n'a finalement pas permis, faute de quorum (l'Etat actionnaire n'ayant pas participé à la réunion) de nommer Jérôme Nanty à sa présidence en remplacement de Gérard Couturier, pourtant démis de ses fonctions de président du directoire le matin même, ce qui a laissé une vacance de poste au sommet de la SNCM au dixième jour de grève... (la prise de fonction de M. Nanty devrait finalement intervenir lors du prochain conseil de surveillance de la compagnie le 23 juillet). Dans ce contexte, la tension a continué de monter, des incidents ont eu lieu à Porto Vecchio entre grévistes de la SNCM et socio-professionnels de l'île ce même jeudi au soir, ce qui a contraint le Jean Nicoli, jusqu'alors amarré à quai, à quitter le port à vide et à retourner à Marseille (le navire, à la coque taguée d'inscriptions anti-CGT et à la "gloire" des autres compagnies desservant la Corse, a été la cible de projectiles et de fumigènes)... Il en est allé de même, mais plus pacifiquement cette fois, pour le Monte d'Oro qui, sur injonction des socio-professionnels toujours, a quitté le port de l'Ile Rousse le vendredi 4 juillet. Les socio-professionnels de Corse exigeaient également la "libération" du Kalliste à Marseille, ce qui a donné lieu à une occupation de la préfecture de Bastia ce même jour, à l'issue de laquelle ils ont obtenu des garanties sur la libre circulation des navires aux ports de Toulon et de Brégaillon. 

Interrogé par La Provence, Olivier Diehl, président du directoire de la SNCM, précisait le 4 juillet 2014 : "Il est clair qu'on ne peut continuer de la sorte. Entre les clients qu'il faut rembourser et ceux qui annulent leur traversée, la facture grimpe. De 500 000 euros quotidiennement perdus, nous allons passer au million. C'est anxiogène". Pour lui, pour mettre fin à la grève il fallait "un message fort de l'Etat (...). Les engagements attendus par les personnels ne viendront pas. Il faut dire que ce n'est pas le moment de commander des bateaux, il faut dire qu'il est temps d'arrêter ce conflit, qu'on ne peut pas continuer comme cela". Comme en réponse aux propos du dirigeant de la SNCM, le secrétaire d'Etat aux transports d'alors, Frédéric Cuvillier, affirmait à son tour dans La Provence le samedi 5 juillet 2014 : "Il faudra moderniser la flotte de la SNCM, oui. D'où la mission Gallois. Mais l'entreprise n'est pas en mesure aujourd'hui de passer commande de nouveaux navires. La situation ne le lui permet pas". Et s'agissant des procédures judiciaires en cours avec la Commission européenne, il ajoutait : "si l'on veut échapper aux contentieux, il faut changer l'organisation de la société. Il ne faut pas qu'il y ait une continuité d'activité dans les mêmes conditions. Continuer de la sorte aboutirait à une liquidation dont nous ne voulons pas". Plaidant pour un "plan de redressement maîtrisé", il évoquait pour la première fois ouvertement qu'il allait falloir "financer un plan social solide, notamment pour les départs volontaires". Même propos pour le Premier ministre, Manuel Valls, qui interpellé à l'Assemblée nationale le mercredi 9 juillet a déclaré que l'avenir de la SNCM passait par une restructuration dans le cadre d'un redressement judiciaire. Cette perspective, rejetée par la plupart des syndicats de la compagnie, apparaît d'autant plus probable que le jeudi 4 septembre 2014, la Cour de Justice de l'Union européenne a rejeté "les pourvois de la SNCM et de l'Etat français" et confirmé "l’annulation partielle de la décision par laquelle la Commission a approuvé les différentes mesures prises par la France en faveur de la SNCM". La Cour a ainsi reprécisé que les sommes versées à la compagnie lors de sa privatisation en 2006 (la cession de la SNCM par la CGMF à un prix négatif de 158 millions d’euros - c'est-à-dire sa recapitalisation - , l'apport supplémentaire en capital par la CGMF d’un montant de 8,75 millions d’euros et, enfin, une avance en compte courant pour un montant de 38,5 millions d’euros visant à financer "un éventuel plan social mis en place par les repreneurs") constitueraient des aides d'Etat et devraient donc être remboursées, ce qui confirme ainsi un premier arrêt du Tribunal en date du 11 septembre 2012.
Toutefois, cette perspective ne devrait pas intervenir avant novembre 2014 : à la suite de la proposition des élus marseillais en date du lundi 7 juillet 2014 d'instaurer un moratoire d'au moins quatre mois sur un redressement judiciaire de la SNCM en échange de la fin de la fin de la grève des salariés de la compagnie maritime, les différentes parties sont finalement parvenues à un accord. Après deux journées entières de négociation, la CGT a accepté une reprise du travail qui intervenue dans la journée du 10 juillet. Tout en jugeant dans une interview à France 3 Corse que "toutes les initiatives sont bonnes" et qu'il "ne sait pas ce que c'est qu'un moratoire en matière de tribunal de commerce. Personne ne sait ce que ça veut dire, eux [les élus marseillais] non plus d'ailleurs", Paul Giacobbi notamment avait mis la pression deux jours auparavant pour tenter d'arracher la fin du conflit en menaçant de ne plus rien payer "à hauteur de 200 millions d'euros, sur la DSP (...) si demain matin [8 juillet] cette situation n'est pas réglée". Les différentes parties devraient se retrouver à l'automne (normalement en septembre et en tout état de cause avant le 31 octobre 2014) sous l'égide du médiateur pour faire un point d'étape sur le plan industriel à privilégier pour la SNCM qui aurait perdu plus de 10 millions d'euros au cours du conflit social de juin-juillet, annulation ou remboursement de 90000 passagers et retenues financières de l'Office des transports de la Corse pour service public non effectué comprises, selon Pierre-André Giovannini, son directeur régional pour la Corse. Outre le moratoire jusqu'à fin octobre 2014, la trésorerie de la SNCM serait assurée jusqu'à la fin de l'année 2014, les grévistes ayant obtenu que la prime d'assurance de 60 millions d'euros versée suite à l'accident du Napoléon Bonaparte puisse servir aux dépenses courantes de la compagnie. La holding chapeautant l'actuel actionnaire majoritaire, Veolia, considère toujours pour sa part par la voix de son PDG Antoine Frérot que "nous [SNCM] avons bloqué les économies marseillaise et Corse pour sauver des dessertes entre Toulon et le Maghreb qui sont structurellement déficitaires. L'important est de sauver la seule liaison entre le continent [comprendre Marseille] et la Corse" et ajoute dans une interview à BFM Business du 10 juillet 2014 que : "constituer une nouvelle société est la seule solution pour infliger les amendes infligées par Bruxelles". Et Transdev d'ajouter que ce moratoire risque au final de limiter les possibilités financières de la compagnie d'indemniser ses salariés lors du probable plan social à venir... Condamnation encore plus ferme de Paul Giacobbi qui, tout en critiquant très vertement l'attitude de l'Etat en amont et durant le conflit social à la SNCM et lui demandant réparation pour n'avoir pas cherché à rétablir l'ordre public à Marseille, affirme à l'Assemblée de Corse le 17 juillet 2014 : « Ça va recommencer ! C’est reculer pour mieux sauter ! Le moratoire ne sert à rien. C’est une farce sinistre ! J’ose espérer que l’Etat va s’organiser différemment pour respecter la liberté de circulation ». Selon lui, la SNCM ne serait pas condamnée (et serait même "indispensable") à la triple condition que l'on s'oriente vers une discontinuité de l'entreprise, une restructuration poussée et un renouvellement de la flotte, mais pas selon les plans initiaux prévus par la précédente équipe dirigeante de la compagnie maritime : « le plan Dufour est une folie ! Il n’est pas finançable. La Caisse des dépôts ne veut pas payer et elle a raison ! » affirme-t-il à cette même tribune.

En parallèle, les socio-professionnels de Corse avaient mené des actions pour appeler l'attention sur leur situation, ce qui a donné lieu à des débordements le mercredi 9 juillet (déversement de fruits devant la préfecture de Haute-Corse et saccage des locaux de la SNCM à Bastia, sur le fronton desquels les manifestants avaient même inscrit un rageur "La Corse ne veut plus de la SNCM"...). Regroupés pour certains d'entre eux au sein du collectif Kalliste (en référence au navire de La Méridionale immobilisé par des marins de la SNCM dont le blocus a finalement être levé le 10 juillet), ils ont obtenu une réunion avec le Premier ministre le jeudi 10 juillet après-midi à Paris au cours de laquelle ils ont obtenu diverses mesures de compensation pour leurs entreprises (allègement ou étalement de charges sociales notamment). Avant ce déblocage de la situation à Marseille, La Méridionale (qui a fait, à titre exceptionnel, naviguer ses navires aussi de jour) et la Corsica Ferries ont assuré des rotations supplémentaires sur les lignes entre le continent et la Corse afin d'écouler le flux des voyageurs et le fret à destination de l'île de beauté (quatre allers-retours de la compagnie aux bateaux jaunes ont ainsi été assurés mardi 8 juillet entre Toulon et Ajaccio au lieu de deux prévus initialement tandis que le Sardinia Vera a temporairement dépêché en renfort sur le ligne Nice-Ile Rousse)...

Au final, on en saura donc plus d'ici fin octobre 2014 sur le nouveau cap de la compagnie. D'après le journal du dimanche du 13 juillet 2014, c'est le tribunal de commerce qui aura vraisemblablement le dernier mot pour départager les différentes offres de reprise (Baja Ferries et les offres portées respectivement par Christian Garin et par la Collectivité territoriale de Corse avec peut-être d'autres partenaires). En tout état de cause, "au bout du compte, le repreneur devra décrocher l'agrément de la Collectivité territoriale [de Corse]" rappelle Paul Giacobbi, son président, selon cette même source. Il a précisé sa pensée le 17 juillet 2014 à l'Assemblée de Corse en martelant que « le renouvellement de la flotte ne se fera qu’à notre initiative et selon notre propriété. [...] Les experts de l'Etat et les deux grandes banques consultées ont dit : le seul moyen de renouveler la flotte de la SNCM est de passer par une société d’économie mixte (SEM) ou une société publique locale (SPL) » de telle sorte qu'au terme du contrat actuel de délégation de service public qui lie la SNCM à la Collectivité de Corse jusque fin 2023, la flotte de service public appartienne à cette dernière ; « nous n’accepterons pas d’autre solution ! » indique-t-il. Sa préférence irait à une SPL qui permettrait une exploitation en régie qui pourrait être constituée de « 2, 3 ou peut-être même de 4 navires, cela dépendra des coûts, ceux annoncés dans le plan Dufour sont extravagants ». Outre le volet social (le nombre de départs à négocier sera très probablement significativement supérieur aux 500 initialement prévus), le Journal du dimanche rappelle que si l'on suit la voie préconisée par l'exécutif de Corse, "la principale difficulté sera sans doute de trouver une entreprise prête à reprendre la desserte, sans avoir la possession des bateaux qui restent les seuls actifs de l'entreprise". Et il révèle que, selon Antoine Orsini, président de la Commission des finances de l'Assemblée de Corse, "La Méridionale, déjà partenaire de la SNCM, pourrait relever ce défi"...


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¹ Aux côtés d'Olivier Diehl, président du directoire, la nouvelle équipe dirigeante de la SNCM s'est constituée peu à peu. Depuis la mi-juin 2014, elle comprend notamment Guillaume de Feydeau (directeur général adjoint en remplacement de Jean-Marie Vignes, secrétaire général, qui quitte la compagnie) et Giancarlo Tantardini, directeur général, responsable notamment de Erik Lacoste, directeur de la flotte, et de Franck Sammut, directeur de l'exploitation.